Wie funktioniert der Turbolader?

Früher hieß es immer, Dieselmotoren seien zwar sparsam, aber gleichzeitig wären sie auch ein wenig behäbig und ruppig. Dass sich dieses Klischee heute nicht mehr bestätigt, liegt auch an der Verwendung von Turboladern in Dieselmotoren. Wie so ein Turbolader funktioniert, wollen wir – zumindest in groben Zügen – hier erläutern.
Die Leistungssteigerung eines Motors durch einen Turbolader wird durch Erhöhung des Gemischdurchsatzes pro Arbeitstakt erwirkt. Je mehr Kraftstoff-Luft-Gemisch der Motor beziehen kann, desto mehr Leistung kann er letztendlich entfalten. Das kann zum Beispiel erreicht werden, indem man die Zylinder vergrößert (man spricht dabei auch vom “Hubraum”) oder möglichst viele Zylinder verbaut.
Der Turbolader funktioniert nach einem denkbar einfachen Prinzip. Anstatt wie alle herkömmlichen Motoren nur Frischluft einzusaugen, um sie anschließend dem Verbrennungsprozess zuzuführen, nutzen Turbolader zusätzlich die Abgasluft zum Antrieb einer Turbine. Diese Turbine jagt wiederum Luft durch einen Verdichter und dank dieser Aufladung gelangt wesentlich mehr Luft in die Zylinder. Dieser hier stark vereinfacht dargestellte Prozess läuft in den immer gleichen vier Schritten ab.

1. Die Turbine beschleunigt die Abgasluft und leitet sie in den Verdichter.
2. Der Verdichter komprimiert die Luft.
3. Ein sogenannter “Ladeluftkühler” senkt die Temperatur der Luft.
4. Die stark komprimierte Luft wird zusammen mit dem Treibstoff in die Zylinder geleitet.

Manchmal reicht die Abgasmenge anfangs noch nicht für den Antrieb der Turbine aus und das wiederum kann zur Folge haben, dass Turbodieselmotoren manchmal im unteren Drehzahlbereich ein wenig schwerfällig sind. Das ist vermutlich der Grund, warum Ingenieure mittlerweile dazu übergegangen sind, die Schaufeln der Turbine verstellbar zu gestalten, was dieses kleine Manko tatsächlich teilweise ausgleicht.
Der “Variable-Twin-Turbo” eines bekannten deutschen Herstellers geht sogar noch einen Schritt weiter und gestaltet die Turboaufladung zweistufig. Das Prinzip ist dabei so einfach wie genial. Fährt das Auto noch im niedrigen Drehzahlbereich, sorgt ein sehr kleiner Lader für hohen Druck und sobald man in einen höheren Drehzahlbereich gelangt, übernimmt der große Turbolader die Arbeit. Auf diese Weise ist gewährleistet, dass der jeweilige Motor über das gesamte Drehzahlspektrum hinweg seine volle Motorleistung ausschöpfen kann. Diese Intelligente Technik ebnete den Weg für weitere innovative Turbo-Motoren und für eine kurze Zeit wurde die Turbo-Technologie sogar in der Formel 1 benutzt zwecks Leistungssteigerung.

Das Bremsgerät Ponton kann man nun aber über Niemöller bestellen und sich beschaffen lassen. Der Kunde kann zudem eine individuelle Preisanfrage starten und sich bei Bedarf auch noch weitere Teile zu seinem alten Benz beschaffen lassen. Ein Blickfang sind diese alten Fahrzeuge allemal und es ist schön, wenn sich immer wieder Liebhaber finden, die solche Wagen pflegen wollen und für die kommenden Generationen auch erhalten wollen. Immerhin werden derartige Modelle schon sehr lange nicht mehr produziert und daher muss man die letzten dieser Art mit viel Pflege behandeln. Gut, das man nun in den modernen Zeiten alles bequem online beschaffen kann. Die Welt des Internets hält immer einen Geschäftspartner bereit, der gerade die Ersatzteile auf Lager hat, welche auch gerade gesucht werden.

Hilfe
Der Klassiker ist natürlich die Starthilfe. Dabei wird mit einem Starthilfekabel die volle Batterie eines anderen Autos angezapft und zum Starten des eigenen Gefährts verwendet. Das dauert nicht wirklich lange. Binnen wenigen Minuten kann ein Auto gestartet werden. Schnellstarter sind natürlich eine weitere Möglichkeit, um ein Auto trotzdem noch zum Fahren zu bringen. Starterkits gibt es in jedem guten Autofachhandel. Sie verfügen über einen guten Akku, um die Autobatterie zu ersetzen.
All diese Optionen sind natürlich auch nur temporär einsetzbar und keine Dauerlösung. Letztendlich ist es unbedingt erforderlich, dass man die eigene Autobatterie wieder nachlädt, was bis zu 12 Stunden dauern kann. Im Winter ist es keine schlechte Idee, wenn man seine Batterie in regelmäßigen Abständen einfach nachlädt. Wenn man länger unterwegs ist, kann man die Autobatterie auch während der Fahrt aufladen.
Leider kommt es im Leben eines Autos fast immer vor, dass die Autobatterie einfach keine Lust mehr hat und das in Situationen, die denkbar ungünstig sind. Man sollte hier echt vorsorgen und sich für einen Notfall wappnen. Gerade wenn man im Winter in der Pampa unterwegs ist, kann eine leere Autobatterie schnell mal einen Urlaub zerstören.
Wenn im Winter die Autobatterien streiken ist man in der Regel einfach auf fremde Hilfe angewiesen, sofern man kein Schnellstarterkit hat, welches natürlich in so einer Situation die Rettung darstellen wird.

Der Porsche GT3 verhält sich die Sache ein wenig anders. Das Auto ist nicht nur die Basis für das meistgebaute Rennauto der Welt, sondern auch in privater Hand gehört der sportlichste Spross der 911er-Familie zu den Dauergästen auf Nordschleife und Co. Wer einmal den Porsche mieten möchte, kann sich gerne mehr Informationen auf der Seite www.Auto-Ready.com der Luxus Autovermietung holen.

Was muss ich beachten?
Gleich beim Kauf der verschiedenen Komponente der Hifi Anlage ist es wichtig, die Rechnungen zu behalten. Eventuell kann man sich vom Elektrogeschäft den Preis auch offiziell bestätigen lassen, damit im Fall der Fälle kein Zweifel besteht. Solche Dokumente sind natürlich – getrennt vom Auto! – sicher aufzubewahren, und zwar an einem Ort, wo man sie immer leicht findet und ihnen kein Schaden zukommt. Außerdem sollte man die Anlage und deren einzelne Bestandteile fotografieren, damit klar bewiesen ist, dass man sie wirklich besessen hat, was zum Beispiel im Falle eines Diebstahls nicht immer klar nachweisbar ist. Ist keine Rechnung vorhanden, muss man die Anlage einer Wertschätzung unterziehen, und hier besteht keine Garantie, dass der Wert richtig eingeschätzt wird.

Welche Versicherung soll ich wählen?
Oft ist eine Teilkaskoversicherung oder eine Zusatzversicherung die einzige Möglichkeit, die Hifi Anlage zu versichern. Herkömmliche KFZ Versicherungen decken solche Geräte im Normalfall nicht ab. Wer zufrieden mit dem Anbieter seiner KFZ Versicherung ist, kann hier gleich ein Gespräch bezüglich einer Zusatzversicherung führen. Wer lieber einen anderen Anbieter wählen möchte, kann mithilfe von Tools im Internet, z.B. auf www.check24.de, verschiedene Versicherungsangebote und Firmen vergleichen. Auf jeden Fall sollte man eine Versicherung wählen, deren Maximalsumme auch den Preis der Anlage deckt! Bei Anlagen, die über etwa 2000€ gekostet haben, ist hier manchmal eine zusätzliche Versicherungsprämie zu entrichten. Je umfassender die Versicherung, desto besser ist sie, auch wenn damit natürlich die Prämie steigt. Manche Versicherungen decken z.B. nur Diebstahl ab, andere hingegen versichern die Anlage auch gegen Unfallschäden und sogar eigenverschuldete Schäden.

Auch wenn für einige Menschen das Auto tatsächlich nur ein Transportmittel darstellt, gibt es sehr viele Fahrzeughalter, die sich in ihrem Wagen auch richtig wohl fühlen möchten. Während der eine vielleicht sehr gern besondere Sitzbezüge mag, möchte der andere vielleicht lieber eine schöne Car Hifi Anlage in sein Fahrzeug integrieren, um zukünftig auch unterwegs coole Musik hören zu können. Wer dabei auf Qualität setzt, wird sich bei den Preisen im ersten Monat sicherlich erschrecken, jedoch hält eine hochwertige Anlage dafür auch länger und sorgt zudem für mehr Spaß beim Fahren. Nachfolgend soll aufgezeigt werden, wie einfach man heute hochwertige Car Hifi Anlagen finanzieren kann und wie man dabei besonders günstige Zinsen findet.

Mit einem Online Kredit das eigene Autoradio problemlos aufpeppen

Wer sich tatsächlich dafür interessiert, das Soundsystem im eigenen Wagen etwas zu verbessern, kann dafür einen Online Kredit in Anspruch nehmen, da diese im Vergleich zu normalen Konsumentendarlehen der Filialbanken einige Vorteile aufweisen. So kann man die Kredite im Internet vergleichen und somit sehr schnell herausfinden, welche Direktbank letztlich besonders günstige Zinskonditionen zur Verfügung stellt. Mitunter sind die Zinsunterschiede zwischen den einzelnen Kreditanbietern nämlich durchaus recht hoch, so dass sich ein genauer Blick eigentlich immer lohnt. Mit einem entsprechenden Kreditvergleich stellt dies kein Problem dar, so dass man schon bald voll ausgestattet mit seiner Autodisco auf die Piste gehen kann.

Im Internet lassen sich Car Hifi Anlagen günstiger erwerben

Neben einer günstigen Finanzierung ist es natürlich auch wichtig, dass man für sein gewünschtes Soundsystem im Auto nicht zu viel Geld bezahlt. Gerade im Internet ergeben sich durch günstigere Anbieter nämlich oftmals Sparmöglichkeiten, die man vorher gar nicht für möglich gehalten hätte. Wer sich dort also ein wenig umschaut und sich Angebote von verschiedenen Shops einholt, kann hier letztlich die gewünschte Anlage unter Umständen wesentlich günstiger kaufen als zunächst gedacht. Dies senkt wiederum natürlich auch die Finanzierungskosten, denn eine kleinere Kreditsumme bringt ganz automatisch auch niedrige absolute Zinskosten mit sich.

Genießen Sie den vollen Sound im eigenen Auto

Wer also gerne lautere Musik im Auto hört, sollte sich nicht scheuen, einen genaueren Blick auf die vielen Car Hifi Anlagen zu werfen, die auf dem Markt angeboten werden. Die Vielfalt ist dabei recht groß, so dass letztlich jeder etwas Passendes für seinen Geschmack finden dürfte. Glücklicherweise ist die Finanzierung aufgrund günstiger Online Kredite nicht allzu teuer, so dass auch Sie schon bald den vollen Sound in Ihrem Wagen genießen und sich dort so richtig wohl fühlen können.

Der Begriff Car Hifi ist in dem Bereich Tuning nicht mehr wegzudenken. Man definiert darunter verschiedene Geräte und Anlagen, die zu dem Bereich Hifi zählen. Mit Hilfe diese Geräte werden im Fahrzeug bestimmte Komponenten eingebaut, die dazu führen, dass im Fahrzeug ein besserer Klang herrscht. Dies dient alles dazu, dass die Leistung der Musikanlage sich verbessert, jedoch wird beim Tuning nicht nur versucht diese Eigenschaften zu verbessern, sondern es werden auch optische Akzente gesetzt. Zusammengefasst kann man sagen, dass man sich unter carhifi eine große Musikanlage vorstellen kann, die meistens in dem Kofferraum mit eingebaut wird. Viele Tuner sind der Meinung, dass die Autohersteller auf Grund von Kosten, im Bereich der Qualität der Anlagen, sparen würden. Zwar gibt es schon Autohersteller, die einem die Wahl lassen, was für Anlagen man eingebaut haben möchte, jedoch bringt dies häufig auch höhere Kosten mit sich. Beim carhifi benötigt man mehr Strom als normalerweise.

CarHifi Extrem

Diesen erhält man üblicherweise über das Bordnetz. Die benötigte Bordspannung wird bei laufendem Motor durch die Lichtmaschine generiert. Eine konstante Versorgung ist wichtig. Um die Spannungsquelle zu verkleinern, gibt es verschiedene Maßnahmen, die ergriffen werden können. Zum einen kann die Batterie gegen eine Spezialbatterie ausgetauscht werden. Zum anderen kann eine oder mehrere Zusatzbatterien installiert werden. Möglich ist auch die Installation von Kondensatoren. Beim car hifi ist auch der Austausch eines Autoradios von Bedeutung. “Head Unit” ist hierbei ein bekannter Begriff. Besonders moderne Autoradios sind mit einem 4 – Kanal – Verstärker ausgestattet. Jedoch gibt es hierbei nicht sehr viele Möglichkeiten in Bezug auf die Ausgangsleistung. Beim Tuning ist auch der Lautsprecher von Bedeutung. Diese Lautsprecher unterscheiden sich ganz deutlich zu den Radios, die im normalen Haushalt verwendet werden. Bei diesen handelt es sich um 4 Ohm Lautsprecher. Man unterscheidet zwischen zwei verschiedenen Begriffen. Die Lautsprecher, die den vorderen Teil beschallen, meistens eingebaut in der A – Säule, Vordertüren oder im Armaturenbrett, werden als “Frontsystem” bezeichnet.

Die Lautsprecher, die für den Bereich des Hecks zuständig sind, werden “Rearfill” bezeichnet. Beliebt sind auch die so genannten subwoofer, die den Bass erzeugen. Da sie oft sehr groß sind, werden sie überwiegend im Kofferraum eingebaut. Letztendlich gibt es noch bei höheren Ansprüchen die externe “Endstufe”. Darunter versteht man Leistungsverstärker. Grundsätzlich gilt beim carhifi jedoch, dass nur Leute mit Grund – und Fachkenntnissen etwas an einem Auto verändern sollten! Beliebte Marken beim car hifi sind: Rockford Fosgate, Helix, rainbow oder carpower.

- Cinchkabel
- Remotekabel (gibt Signal an die Endstufe, damit diese sich einschaltet sobald das Radio angeht)

- Lautsprecherkabel
Querschnitte :
- Radio –> Lautsprecher (LS) : 1,5 mm²
- Endstufe —> LS : 2,5 mm²
- Endstufe —> Subwoofer : 4-6mm²

- Stromkabel ( Pluskabel von Batterie zur Endstufe und Massekabel von Endstufe zur Karosserie)

- Plus- und Massekabel müssen den gleichen Querschnitt haben (Masse kann auch dicker sein, macht aber keinen Sinn)
- Auch das originale Massekabel im Motorraum (von Karosserie zum Minuspol der Batterie) muss entsprechend ausgetauscht werden
- Massepunkte müssen direkt auf dem Blech sein (kein Lack dazwischen!)
- Hauptsicherung (höchstens ! 30cm von der Batterie entfernt) in die Plusleitung einsetzen (Amperewert entsprechend des Kabelquerschnitts und der benötigten Leistung der Endtufe(n)

Wichtig : Die Stromkabel müssen von allen signalführenden Kabeln wie Cinch- und LS-Kabeln getrennt verlegt werden, sonst kanns leicht Störungen geben !!

Auch bei den Kabel sollte, wie bei den anderen Komponenten auch, auf vernünftige Qualität geachtet werden. Also nicht unbedingt die billigsten Kabel aus dem Baumarkt kaufen sondern zum Fachhändler gehen.

Zum Querschnitt der Stromkabel :

Zuerst muss man wissen, wieviel Strom maximal von den Endstufen gezogen werden können. Dazu folgende (nicht allgemeingültige) Rechnung :
Die gesamte RMS-Leistung der Endstufen zusammenzählen und dann mal 2 nehmen (da die meisten analogen Endstufen nur einen Wirkungsgrad vom etwa 50 % haben, der Rest wird als Wärme abgegeben). Dann diesen Wert durch 12 (die Spannung, liegt zwar bei laufendem Motor meist höher als 12 V, aber zur Sicherheit mit 12 V rechnen) teilen. Das Ergebnis ist dann der Amperewert, der höchstens benötigt wird. Man kann sich auch in etwa an den Sicherungswerten der Sicherungen an den Endstufen orientieren. Bei einer Länge von 5m (in etwa die Länge, die von der Batterie zum Kofferraum benötigt wird) benötigt man folgende Querschnitte (ein höherer Querschnitt kann natürlich nie schaden…) :

bis 20 A : 10mm²
21-39 A : 16mm²
40-50 A : 20mm²
51-70 A : 25mm²
71-130 A : 35mm²
>130 A : 50mm²

P=U*I —> Leistung (Watt) = Spannung (Volt) * Strom (Ampere)

U=R*I —> Spannung (Volt) = Widerstand (Ohm) * Strom (Ampere)

Reihen- und Parallelschalten von Widerständen :

Reihenschaltung : R ges = R1 + R2 + R3 + …
Parallelschaltung : 1/R ges = 1/R1 + 1/R2 + …

Beim Anschliessen von Subwoofern muss man darauf achten, dass die Impedanz des Woofers auch zur Endstufe passt. Diese darf den tiefstmöglichen Wert, der für die jeweilige Endstufe zulässig ist, nicht unterschreiten. Ansonsten fliesst zuviel Strom, und das ist nicht gut…
Man darf also z.B. an eine 2 Ohm stabile Endstufe nur Woofer mit 2 oder mehr Ohm anschliessen.

Bei Subwoofern mit nur einer Schwingspule ist das ganze ja noch ziemlich einfach. Diese haben z.B. meist eine Impedanz von 1* 4 Ohm.

Es gibt aber auch Woofer mit Doppelschwingspulen, und sogar einige mit vieren (Quad Voice Coil).
Bei diesen gibt es nun nämlich mehrere Möglichkeiten, dies zu verschalten.

Man kann alle Spulen in Reihe schalten. Dabei verbindet man den + Anschluss der Endstufe mit dem + Anschluss einer Spule, den – Anschluss dieser Spule dann mit dem + Anschluss der nächsten Spule u.s.w.. Vom – Anschluss der letzten Spule geht’s dann wieder zum – Anschluss der Endstufe. Die Impedanzwerte der einzelnen Spulen addieren sich hierbei.

Beim Parallelschalten geht man vom + Anschluss der Endstufe zum + der ersten Spule, von da zum + der zweiten u.s.w.. Bei den – Anschlüssen dann das gleiche : – Anschluss der Endstufe -> – der ersten Spule -> – der zweiten …
Das gleiche gilt natürlich auch, wenn man z.B. zwei Woofer mit je 4 Ohm verbinden möchte. Die gesamte Impedanz errechnet sich hierbei mit der Formel 1/R ges = 1/R1 + 1/R2 +… .

Wenn man nun zwei Kanäle einer Endstufe brückt muss man beachten, dass jeder Kanal nur die hälfte der gesamten Impedanz „sieht“. Beispiel : Ein Woofer mit 2*4 Ohm, dessen Spulen parallel geschaltet werden :
1/R ges = ¼ + ¼ = ½ –> R ges = 2 Ohm. Wenn man ihn nun an eine 2-Kanal Endstufe gebrückt anschliesst hat man nur noch 1 Ohm pro Kanal, was z.B. für viele Endstufen schon zuwenig wäre.

2. : Anschliessen von Front- und Hecksystemen

Für die Impedanzrechnungen und das Brücken gilt hierbei genau das gleiche wie bei den Subwoofern.

Hierbei kann man noch unterscheiden :

–> Anschluss über passive Frequenzweiche : So werden die meisten Systeme angeschlossen : Alle Lautsprecher eines Mehrwege-Systems sind über eine passive Frequenzweiche mit einem Endstufenkanal verbunden und bekommen von dieser ihre jeweiligen Frequenzen zugewiesen.

–> Vollaktivbetrieb : Jeder einzelne Lautsprecher wird an einen eigenen Endstufenkanal angeschlossen. Um seine Lautsprecher auf diese Art anzuschliessen braucht man allerdings eine Endstufe mit eingebauten Weichen mit einem nach oben sehr weit regelbaren Frequenzbereich von 3000 Hz oder höher (kommt auf den Lautsprecher an), um auch Hochtöner aktiv ansteuern zu können, oder eine Aktivweiche vor der Endstufe.

–> Biamping : Jeder Lautsprecher bekommt wie beim Vollaktivbetrieb seinen eigenen Endstufenkanal, jedoch bekommt er seine Frequenzen von einer passiven Frequenzweiche zugewiesen.